4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥刘备文学是什么意思，刘备文学啥意思迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐(qí)普策的(de)带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身(shēn)车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还(hái)在减(jiǎn)少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚(yà)迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们(men)的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是(shì)风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中(zhōng刘备文学是什么意思，刘备文学啥意思)，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车(chē)晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车(chē刘备文学是什么意思，刘备文学啥意思)品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的(de)地(dì)位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了(le)距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高(gāo)点跌到(dào)现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源(yuán)转化的速度(dù)和布局让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二年(nián)，几何(hé)汽(qì)车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何(hé)A还将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上(shàng)市后的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出(chū)的(de)都(dōu)是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落(luò)人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪(dí)的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也(yě)不是(shì)那(nà)个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因(yīn)，需(xū)要(yào)完全依赖代(dài)工加(jiā)工的(de)新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大(dà)幅(fú)降价，价格(gé)战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连(lián)入(rù)局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家(jiā)们(men)，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多(duō)车(chē)企既没有技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至(zhì)有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一(yī)些(xiē)新能源企业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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