4月18日(rì)，第二十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在(zài)董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车(chē)的比(bǐ)例还在(zài)减(jiǎn)少，而(ér)在能源(yuán)车的势(shì)头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了，围观(guān)的人也更多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了(le)解(jiě)到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能(néng)源车。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华(huá)外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的车企(qǐ)，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车(chē)；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一(yī)季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越(yuè)了(le)大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存(cún)越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化在内的(de)研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基(jī)尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车(chē)200克是几两 200克是多少毫升展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的(de)原因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是(shì)先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量(liàng)再(zài)度(dù)刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更(g200克是几两 200克是多少毫升èng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出(chū)资源(yuán)来(lái)布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚(yà)迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完(wán)全(quán)依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久(jiǔ)的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热(200克是几两 200克是多少毫升rè)的时(shí)候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没(méi)有技(jì)术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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