任(rèn)泽(zé)平的乐观在(zài)一定程度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已(yǐ)经(jīng)确(què)定了禁(jìn)售燃油车的(de)时间表，但他可能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的刽子手，刽子手念gui还是念kuai读音(de)燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零碳排(pái)放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在(zài)2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协商后提出一(yī)项提(tí)案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)是各(gè)方(fāng)妥协的(de)结果，围(wéi)绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的(de)一种担(dān)忧(yōu)是就业(yè)问(wèn)题(tí)。欧(ōu)洲汽(qì)车供应(yīng)商联合(hé)会预(y刽子手，刽子手念gui还是念kuai读音ù)计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计算，相当于(yú)要(yào)减少140万(wàn)个工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如(rú)今新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数据显示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成为(wèi)增(zēng)长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和(hé)插电式(shì)混动汽车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全(quán)面电动化(huà)，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年(nián)促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能(néng)源是(shì)改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要(yào)有效改(gǎi)善燃(rán)油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还(hái)存在一些(xiē)不足(zú)，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电(diàn)还没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相(xiāng)较(jiào)而(ér)言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源车(chē)技术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)会导致新车(chē)价格大幅(fú)度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅(fú)下降。”在其看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油车(chē)太激进了(le)，不适合我国(guó)新(xīn)能(néng)源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分(fēn)地(dì)区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在(zài)《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区(qū)的经济发(fā)展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发(fā)展、充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出(chū)可按(àn)照(zhào)“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大型(xíng)城市（如(rú)北(běi)京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及功能性示(shì)范(fàn)区(qū)域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)的目标，接(jiē)着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的(de)重点区域省会城市(shì)、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类(lèi)上，率先实(shí)现燃(rán)油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年(nián)全面(miàn)实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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