5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建议推(tuī)出五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大(dà)力发(fā)展新(xīn)能(néng)源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网友热议，“河(hé)北以北地区(qū)，就不适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油车的生产(chǎn)销售(shòu)和使用难道(dào)就不能产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出”。

　　毕业2年之内都算应届吗，21年毕业生23年算应届吗对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交通(tōng)工具，也是大(dà)宗(zōng)商(shāng)品，关系到(dào)经济发展。很多(duō)车企对于(yú)GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的(de)建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学(xué)院数字(zì)经济与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前(qián)我国(guó)配(pèi)套(tào)设施(shī)供给尚不完善，可能(néng)会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时代财经说道。毕业2年之内都算应届吗，21年毕业生23年算应届吗>

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人(rén)民大学经济(jì)学博士(shì)。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职务(wù)曾(céng)是恒大集团首席(xí)经济学家兼(jiān)恒(héng)大(dà)经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年(nián)会上表示(shì)，在当下，新(xīn)能(néng)源相关(guān)的产业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲(fēi)特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言(yán)股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减持(chí)不知出(chū)于何种目(mù)的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新能源也(yě)未(wèi)必(bì)了解，否(fǒu)则不(bù)至于错(cuò)过(guò)特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号发(fā)现，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽平(píng)就会(huì)通过公众号复(fù)读“当下(xià)不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可见其对于新(xīn)能(néng)源行业的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复(fù)“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一(yī)定程度(dù)上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批准的(de)燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也(yě)有(yǒu)所保留。目前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一(yī)度爆(bào)发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联合会预(yù)计，受燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实(shí)一(yī)路高歌猛进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅(fú)超过此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯(chún)电动和插(chā)电式(shì)混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年(nián)内实现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树向时代(dài)财经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也(yě)表示现阶段(duàn)新(xīn)能源车还存在一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础(chǔ)设施(shī)普(pǔ)及(jí)率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有(yǒu)突(tū)破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯(chún)电动车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假毕业2年之内都算应届吗，21年毕业生23年算应届吗(jiǎ)日充电站(zhàn)排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较(jiào)而(ér)言(yán)，充(chōng)电设施的建设和体验，距离(lí)燃油(yóu)车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源车技术不(bù)成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太(tài)激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新能(néng)源车(chē)发(fā)展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃(rán)油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区的(de)经济(jì)发(fā)展、汽车人均保有情(qíng)况、新能(néng)源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议(yì)传统燃(rán)油车的(de)禁售与退出可按照“分(fēn)地区(qū)、分车型、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及功能(néng)性示(shì)范区域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区域省会城市(shì)、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年(nián)前全(quán)面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用车则(zé)在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源化。

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