关于(yú)中国飞机事故(gù)率是多(duō)少的最(zuì)新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事(shì)故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得当，那么(me)在大多数(shù)情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击(jī)地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是(shì)空中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞(fēi)行员仍(réng)然会(huì)有较大的(de)把(b寿眉是最差的白茶吗，寿眉是什么档次的茶ǎ)握(wò)让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风(fēng)，强雷击(jī)这样的(de)事故，在(zài)中国一(yī)年都(dōu)会有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零(líng)伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护(hù)作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其(qí)实(shí)还(hái)是很(hěn)常见(jiàn)的。上面(miàn)说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截寿眉是最差的白茶吗，寿眉是什么档次的茶(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对于(yú)不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急寿眉是最差的白茶吗，寿眉是什么档次的茶(jí)救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发(fā)生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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