柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗？柱不(bù)平衡弯矩会开裂，并(bìng)且裂(liè)缝会发生在偏压柱受拉的一侧(cè)的。关于柱不平衡弯矩会开裂吗以及柱不平衡弯矩会开裂吗，柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗为什么，柱不(bù)平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂吗图片，板柱节点不(bù)平衡弯矩，柱端弯(wān)矩过大(dà)等(děng)问题，农商网将为(wèi)你整理以下的生活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是(shì)内力的。

　　弯矩是(shì)受力构(gòu)件截(jié)面上的(de)内(nèi)力矩的一种。通俗(sú)的说法：弯矩是一种(zhǒng)力(lì)矩。

　　另一(yī)种解释说法，就是弯曲所需要的(de)力(lì)矩(jǔ)，下部受(shòu)拉为(wèi)正(上部(bù)受压)，上部受拉为负(下(xià)部受(shòu)压)。它的标准定义(yì)为(wèi)：与横截(jié)面垂直的分(fēn)布内力系的合力偶矩。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角(jiǎo)，EI转动(dòng)刚度，L杆件的有效(xiào)计算长度。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平(píng)衡(héng)弯(wān)矩会开(kāi)裂(liè)，1ma等于多少a，1ua等于多少a并且裂缝会(huì)发(fā)生(shēng)在偏压(yā)柱(zhù)受拉的一(yī)侧(cè)。

　　弯矩是受(shòu)力(lì)构(gòu)件截(jié)面上的内力(lì)矩(jǔ)的一种，即垂直于横截面的(de)内力系(xì)的(de)合力偶(ǒu)矩。

　　构件(jiàn)上某(mǒu)个截面的(de)弯矩，其大小为该(gāi)截(jié)面截取的构件部分上(shàng)所(suǒ)有(yǒu)外力对该截面形心矩的代数(shù)和。

　　它的标(biāo)准定义为：与(yǔ)横截面垂(chuí)直(zhí)的分布内力系(xì)的合力偶矩。

　　一(yī)般而言，在不同的学科(kē)中(zhōng)弯矩的正负有不同(tóng)的(de)规定。

　　规定(dìng)了(le)弯矩的正负，就可以将(jiāng)弯矩进(jìn)行代数计算(suàn)。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一，会的(de)，因为柱(zhù)子(zi)是由混(hùn)凝土浇(jiāo)筑而成的，混凝土最(zuì)主要的缺点是抗拉能力差、脆性大、容易开裂。

  　　大量的工(gōng)程(chéng)实践(jiàn)和理论分析表(biǎo)明，几乎(hū)所有的(de)混凝(níng)土构件均是带(dài)裂缝工作的(de)，只(zhǐ)是有些(xiē)裂缝很细(xì)，甚(shèn)至肉(ròu)眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的(de)使用无大的危害，可(kě)允许(xǔ)其存在；我国现行建筑、铁(tiě)路、公路、水利等部门设(shè)计规范均采用限制构(gòu)件(jiàn)裂缝宽度的办(bàn)法来保障混凝(níng)土结(jié)构的正(zhèng)常(cháng)使用。

• 　　二，裂缝(fèng)的成因：

  　　（一(yī)）直接应(yīng)力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。

  　　裂(liè)缝产生的原因有：

  　　         1、设计计(jì)算阶段(duàn)，结构(gòu)计算时(shí)不计算或部(bù)分漏算；计(jì)算模型不合理；结构受力假设(shè)与实际(jì)受力不符；荷载少算或(huò)漏算(suàn)；内力与配筋计算错(cuò)误；1ma等于多少a，1ua等于多少a结(jié)构安全系数不够(gòu)。

  　　结构设计时(shí)不考虑施工的可(kě)能性(xìng)；设计断面不(bù)足（宁(níng)波跨海大桥）；钢(gāng)筋设置偏少或(huò)布(bù)置错误；结构刚度(dù)不(bù)足；构造处理不当；设计图纸交(jiāo)代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加(jiā)限制地堆放施(shī)工机具(jù)、材料；不(bù)了解预制结构结构(gòu)受力特点，随意翻身、起吊、运(yùn)输、安装；不按设计图纸施(shī)工(gōng)，擅自更改结构(gòu)施工顺(shùn)序，改变(biàn)结构受力模式；不对结构做机(jī)器振(zhèn)动下的疲劳(láo)强(qiáng)度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设(shè)计载(zài)荷的作用于楼(lóu)地面、墙面(miàn)；工业(yè)厂(chǎng)房超(chāo)负荷使用；发生大风、大(dà)雪、地(dì)震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂缝(fèng)是指由外荷(hé)载(zài)引起的次(cì)生应力产生(shēng)裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷(hé)载作用下，由于(yú)结构物的实际工作状(zhuàng)态同常规计算有出入或计算(suàn)不考虑，从(cóng)而在某些部位引起次应力导致结构开裂(liè)。

  　　        例如：两铰拱桥拱(gǒng)脚设计(jì)时常采用布置“X”形钢筋、同时削减(jiǎn)该处(chù)断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗(kàng)弯，以至出现(xiàn)裂(liè)缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽、开洞(dòng)、设置牛腿等(děng)，在常规计算中难以用(yòng)准确(què)的图式进行模拟(nǐ)计算，一般根据(jù)经(jīng)验(yàn)设置受力(lì)钢(gāng)筋。

  　　研究表明，受(shòu)力构件挖孔(kǒng)后，力流将产生绕射现象，在孔(kǒng)洞附近密集，产生巨大的应力(lì)集中。

  　　        在长(zhǎng)跨(kuà)预(yù)应力连续梁中(zhōng)，经常在跨内根(gēn)据截(jié)面内力需要截断钢束(shù)，设置锚头(tóu)，而在锚(máo)固断(duàn)面(miàn)附近经常(cháng)可以看到裂缝(fèng)。

  　　因此，若处(chù)理不(bù)当，在这些(xiē)结构的转(zhuǎn)角处或构件(jiàn)形状突变(biàn)处、受力钢筋截(jié)断处(chù)容易出现(xiàn)裂缝(fèng)。

  　　实际工程中(zhōng)，次应力(lì)裂缝是(shì)产生荷载裂缝(fèng)的最常(cháng)见原因。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切(qiè)性(xìng)质。

  　　        次应力(lì)裂缝也是由荷载引起，仅是按常规(guī)一般不(bù)计算，但(dàn)随着(zhe)现代计算手(shǒu)段的(de)不断完善，次应力裂缝也是可以(yǐ)做到合理验(yàn)算的。

  　　例如现在对(duì)预应(yīng)力(lì)、徐(xú)变等(děng)产生的二次应力，不少平面杆(gān)系(xì)有限元程(chéng)序均(jūn)可正确计(jì)算，但在40年前却比(bǐ)较困(kùn)难。

  　　        在(zài)设计上，应注意(yì)避免结构突变（或(huò)断面突变），当不能回避时(shí)，应做局部处理(lǐ)，如转角(jiǎo)处做圆角，突变(biàn)处(chù)做成渐变(biàn)过渡(dù)，同时加强(qiáng)构(gòu)造配(pèi)筋，转角处(chù)增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可(kě)在周边(biān)设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特(tè)征依(yī)荷载不同(tóng)而(ér)异呈现不同(tóng)的特(tè)点。

  　　这类裂(liè)缝多出(chū)现在受拉区、受剪区或(huò)振动(dòng)严重部位。

  　　但(dàn)必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受(shòu)压方向的短裂缝，往往(wǎng)是结构达到承(chéng)载力(lì)极限的标志(zhì)，是(shì)结构(gòu)破坏的前兆，其原因往(wǎng)往是截(jié)面尺寸偏小。

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