4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车(chē)工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事(shì)会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管(guǎn)齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出(chū)产的小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的(de)感受是(shì)，今(jīn)年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人(rén)也更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的(de)是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气(qì)化在内(nèi)的(de)研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用车(chē)在(zài)中国(guó)的生(女人婚外情会断干净吗，女人婚外情能说断就断吗shēng)产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年(nián)将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提升到2女人婚外情会断干净吗，女人婚外情能说断就断吗0％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为(wèi)全(quán)面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也(yě)长期(qī)处于(yú)“自(zì)主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的女人婚外情会断干净吗，女人婚外情能说断就断吗(de)地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能(néng)纯电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大(dà)型营销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官(guān)之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会(huì)选择低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌(pái)运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各(gè)种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很(hěn)难说建(jiàn)立(lì)了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车(chē)企(qǐ)既没有(yǒu)技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的(de)，在拿(ná)到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说：“还(hái)要降价，现在(zài)才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的(de)角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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