关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识(shí)答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的(de)有人(rén)员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难(nán)。换(huàn)句(jù)话(huà)说，如(rú)果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际(jì)上(shàng)航空(kōng)事(shì)故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍然会(huì)有较大的(de)把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉(diào)下(xià)来(lái)，对于乘(chéng)客还(hái)是能(néng)够起到一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上(shàn不可以瑟瑟哦是什么意思，不可以瑟瑟哦是什么意思不可以瑟瑟哦的表情包g)面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有(yǒu)救(jiù)的(de)了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的(de)空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于(yú)胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是(shì)不可以瑟瑟哦是什么意思，不可以瑟瑟哦是什么意思不可以瑟瑟哦的表情包飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年(nián)西(xī)北(běi)航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥(huī)及时有效的撤(chè)离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真(zhēn)的要听天由(yóu)命了(le)。

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