关(guān)于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少(shǎo)的(de)最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故(gù)的(de)次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难(nán)。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有(yǒu)全(quán)毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速(sù)度都不是(shì)很大。如果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么(me)在大多数情况下(xià)飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会(huì)有较(jiào)大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fē妙哉妙哉是什么意思，奇哉妙哉是什么意思ng)，强雷击这样的(de)事(shì)故，在(zài)中国一年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计(jì)本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够(gòu)起到一定的(de)保(bǎo)护(hù)作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上面(miàn)说的(de)93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于(yú)不同的(de)空难类型会有不(bù)同的处置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟(shú)于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆妙哉妙哉是什么意思，奇哉妙哉是什么意思时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有3人妙哉妙哉是什么意思，奇哉妙哉是什么意思受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到(dào)位(wèi)。应该说(shuō)绝大部(bù)分事(shì)故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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