4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览(lǎn)会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等(děng)展台(tái)。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了(le)一(yī)口气(qì)，是全球车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的(de)信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展企业(yè)中，新能(néng)源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国(guó)产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会(huì)现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和(hé)媒(méi)体(tǐ)都聚集在(zài)新能(néng)源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列(liè)知名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)的大(dà)本营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们(men)三年(nián)就(jiù)学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的(de)探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆个子矮可以抱着做，矮个子抱起来做。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的(de)内(nèi)核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选(xuǎn)择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如(rú)日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能(néng)源(yuán)销量排(pái)行榜(bǎng)第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速(sù)分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也(yě)不(bù)是(shì)那个(gè)只有互联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格(gé)战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越(yuè)多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个(gè)挑战(zh个子矮可以抱着做，矮个子抱起来做àn)就是有没(méi)有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时(shí)候(hòu)，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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