新能源汽车(chē)车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)们对(duì)续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解决的(de)续航里(lǐ)程问题(tí)不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车(chē)品牌并(bìng)不(bù)多，又(yòu)或者说换电仍不算(suàn)是(shì)主流的补能(néng)方式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所(suǒ)担(dān)忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多(duō)多(duō)，包括价(jià)格战、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)充电电(diàn)费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模将突(tū)破(pò)千亿(yì)元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在(zài)进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经审计财(cái)务报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资(zī)本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的(de)最新(xīn)持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最(z区位条件要从哪些方面分析学校，区位条件要从哪些方面分析出来uì)大规模的第三(sān)方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有(yǒu)效解(jiě)决车(chē)主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动化(huà)先行(xíng)区试点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超前的充换电(diàn)基(jī)础设(shè)施，新(xīn)增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车位(wèi)占(zhàn)比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满足(zú)新能源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位总计上报公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩179.7万台(tái)，月(yuè)均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需(xū)求进行(xíng)预测，假设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康(kāng)快速发(fā)展的重要基础设(shè)施(shī)建设(shè)之一(yī)，未来将加速完成向高功(gōng)率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提(tí)高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设(shè)规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业(yè)产(chǎn)生了(le)巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海(hǎi)东(dōng)对新能源汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据(jù)其(qí)预(yù)计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指(zhǐ)出(chū)，除了(le)在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例(lì)的快充桩(zhuāng)满足(zú)消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国(guó)政策(cè)从顶层设(shè)计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车企实现快充的(de)主(zhǔ)流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了新能(néng)源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依(yī)赖(lài)土地和(hé)资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集(jí)团(tuán)、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要(yào)面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设施(shī)网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施区位条件要从哪些方面分析学校，区位条件要从哪些方面分析出来(shī)利用率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营商需要(yào)标准统(tǒng)一(yī)的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于(yú)资(zī)金压(yā)力和土地资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的(de)第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅(xùn)速获得市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充(chōng)电(diàn)桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业(yè)有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势(shì)亦体现(xiàn)在(zài)城(chéng)乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车(chē)流(liú)通协会(huì)有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多(duō)停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来(lái)的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模(mó)式的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务(wù)全包模式是(shì)充(chōng)电服务(wù)商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握(wò)土地资金资(zī)源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的(de)一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户(hù)包(bāo)含地(dì)方国(guó)企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主及目(mù)的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资源，向目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维(wéi)的三(sān)位(wèi)一(yī)体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需要充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立(lì)合资公司(sī)——能(néng)链海博(bó)，发(fā)挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布(bù)局多(duō)元化(huà)储能(néng)解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲(xián)时段可(kě)利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又(yòu)能(néng)够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还(hái)与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台订单来(lái)了成立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随(suí)着(zhe)2023年经(jīng)济复(fù)苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键(jiàn)找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付(fù)等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推(tuī)出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技(jì)术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是(shì)充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行业(yè)做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助(zhù)力(lì)交(jiāo)通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服务模(mó)式较(jiào)好地(dì)满足(zú)车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是(shì)一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及(jí)新应用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手。

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