新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续(xù)航(háng)里程(chéng)问题不(bù)同(tóng)的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主面前的(de)补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方(fāng)法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方(fāng)式(shì)。此(cǐ)外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批(pī)企业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄(qiāo)然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑(sù)充(chōng)电服务(wù)产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿(yì)元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的(de)高度关(guān)注。全(quán)球(qiú)资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但(dàn)对于广(guǎng)大(dà)新能源车(chē)主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解(jiě)决(jué)。这(zhè)为能链(liàn)智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等(děng)八(bā)部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报(bào)公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的(de)同比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国(guó)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则(zé)更为看(kàn)好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩大，所需(xū)要的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的(de)公(gōng)共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积(jī)极(jí)推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车企(qǐ)实现快充的(de)主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多(duō)个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能(néng)源汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电基础设(shè)施网(wǎng)络(luò)建设(shè)呈结(jié)构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点明(míng)充电运营商供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的运营商(shāng)转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的(de)地方(fāng)国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同(tóng)样充(chōng)电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三(sān)四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的(de)问(wèn)题(tí)也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式是充电服务商针对(duì)无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业业主及目的50克有多少参照物图片，50克有多少参照物(de)地小区/民(mín)宿业(yè)主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商和(hé)需要充(chōng)电服务的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从(cóng)而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内(nèi)领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统服(fú)务商(shāng)海博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体50克有多少参照物图片，50克有多少参照物化(huà)充(chōng)电站，有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可(kě)以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾(jià)游(yóu)更是(shì)成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一(yī)站式服务(wù)，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电(diàn)机器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器人进(jìn)行(xíng)自动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电服(fú)务商(shāng)主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行(xíng)业(yè)做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态(tài)建设，助力交通能源绿色(sè)发(fā)展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智(zhì)电业(yè)务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独(dú)一(yī)无(wú)二的(de)商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪(xuě)庐透(tòu)露(lù)，能(néng)链智电已分别(bié)在新(xīn)加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助(zhù)力新(xīn)能(néng)源行(xíng)业(yè)建立现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)过(guò)程(chéng)中的(de)两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负(fù)手(shǒu)。

未经允许不得转载：济宁舞蹈培训学校_济宁洋娃娃舞蹈学校_济宁洋娃娃舞蹈学校官网 50克有多少参照物图片，50克有多少参照物