关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故(gù)的次(cì)数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次(cì)死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)。换(huàn)句(jù)话说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该(gāi)说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dà吾妻之美我者的美是什么意思，吾妻之美我者的美是什么用法n)有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和(hé)速度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞机(jī)都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是(shì)能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是(shì)不全(quán)亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的(de)了(le)。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生吾妻之美我者的美是什么意思，吾妻之美我者的美是什么用法还(hái)几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的(de)空(kōng)难类型会有不同的处(chù)置方案(àn)，各(gè)方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一(yī)需(xū)要(yào)担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当，还是(shì)可以避(bì)免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带(dài)，是(shì)否(fǒu)采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台(tái)湾(wān)华航(háng)的(de)一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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