新能源汽车(chē)车(chē)主两大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽(qì)车车主们(men)对续航(háng)里程的焦虑。但随之而(ér)来的(de)是补(bǔ)能问题。和(hé)通过(guò)技(jì)术创新进步即可解(jiě)决的(de)续(xù)航里程问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换(huàn)电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的(de)补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会(huì)选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象反复(fù)出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然(rán)无法否认这是(shì)一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一(yī)股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯(sī)达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处(chù)充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的(de)高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的(de)最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第(dì)一(yī)。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大(dà)新(xīn)能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运(yùn)输(shū)部等(děng)八部门发布《关于(yú)组织开展公共领域(yù)车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适(shì)度超前(qián)的充换电(diàn)基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否满足(zú)新(xīn)能(néng)源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报(bào)观点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成向高(gāo)功率快充的方向技术(shù)升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的(de)同(tóng)比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着(zhe)中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量和销量分(fēn)别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽(qì)车(chē)技术进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出，除了(le)在(zài)自家(jiā)停车(chē)位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极(jí)推动快充技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是当(dāng)前车(chē)企(qǐ)实现快充的(de)主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆(lù)续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车(chē)的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地(dì)化和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城(chéng)投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场已经呈(chéng)现出(chū)分散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一(yī)步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不(bù)足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络间形成(chéng)信息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大(dà)而(ér)分(fēn)散(sàn)的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的(de)行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点明(míng)充电运(yùn)营商供应格局分散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和(hé)土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第(dì)三(sān)方(fāng)建(jiàn)设，由此具(jù)备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会(huì)有形汽车(chē)市场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前(qián)更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高(gāo)度(dù)重视，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的(de)是，随(suí)着各(gè)大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报(bào)，充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地(dì)资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出的(de)一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标(biāo)客户(hù)包含地方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业业主及目的(de)地小区/民(mín)宿(sù)业主等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目(mù)标客(kè)户(hù)提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模(mó)式(shì)有(yǒu)效解决充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充电服务(wù)的(de)新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包模(mó)式的(de)企业(yè)不多，第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局(jú)多(duō)元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全(quán)充电(diàn)、电(diàn)池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车(chē)车(chē)主带(dài)来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是储能电站叠(dié)加智(zhì)能(néng)检查(chá)及车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的(de)原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时(shí)段可(kě)利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一(yī)来(lái)，既(jì)可以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单来了(le)成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的(de)一站式服务，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务(wù)，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电机器人(rén)进行(xíng)自动补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为(wèi)162邮箱怎么登陆，162邮箱登录登录入口时尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充(chōng)电站依(yī)然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

162邮箱怎么登陆，162邮箱登录登录入口ine-height: 24px;'>162邮箱怎么登陆，162邮箱登录登录入口　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智(zhì)电(diàn)的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新能源市场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别(bié)在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务(wù)，助力(lì)新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服务(wù)商对充电服务(wù)行业进行整合以及(jí)新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市(shì)场份额(é)的胜负手。

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