新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大(dà)难：续(xù)航里程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时(无时无刻是什么意思 无时无刻不在，无时不刻是什么意思shí)代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了(le)新能源汽车(chē)车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创新(xīn)进步(bù)即可解决的续航里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面前的补(bǔ)能(néng)方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对换电(diàn)的电池(chí)质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依(yī)然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求(qiú)的(de)充(chōng)电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务(wù)费(fèi)市场规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复(fù)出(chū)现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的(de)大批企业中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能链智电在大(dà)力拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余(yú)，迅(xùn)速对(duì)行(xíng)业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度及全(quán)年未经审计财(cái)务报告(gào)。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.无时无刻是什么意思 无时无刻不在，无时不刻是什么意思916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智(zhì)电预(yù)测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽(qì)车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身处(chù)充电服(fú)务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的(de)高度关注(zhù)。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的(de)第三方充电网络运营(yíng)商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓(cāng)组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发展迅(xùn)速(sù)，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主的充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充电服务(wù)行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先(xiān)行(xíng)区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前(qián)的(de)充(chōng)换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测(cè)，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场健康快速发展的(de)重要(yào)基础设(shè)施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估(gū)算(suàn)，未来5年(nián)内(nèi)，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资建设规模的(de)同比增(zēng)长率将不(bù)低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场的高速(sù)增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则(zé)更为(wèi)看好。据其(qí)预(yù)计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续上升，对应(yīng)的(de)是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步(bù)的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家(jiā)停(tíng)车(chē)位等(děng)可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充(chōng)技(jì)术是(shì)当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛相对(duì)较低(dī)，产品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目(mù)前国内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领域的(de)相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业(yè)地产等资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参与到充电(diàn)市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载(zài)多个(gè)APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士(shì)指出，从(cóng)行业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足(zú)；不(bù)同(tóng)充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大(dà)而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的(de)第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二(èr)线及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土(tǔ)地资源的(de)地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样(yàng)充(chōng)电(diàn)市(shì)场应(yīng)先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率的(de)进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式的(de)企业将会在(zài)这(zhè)场赛(sài)跑中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包(bāo)模式是充电服(fú)务商针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩建设(shè)的目标群体提(tí)出(chū)的一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的(de)地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务(wù)商凭(píng)借(jiè)业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)有效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体(tǐ)验。能(néng)提供(gōng)全包模式的(de)企业不多，第三(sān)方(fāng)充电服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务(wù)商(shāng)海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等(děng)方面的优势(shì)，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽(qì)车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际(jì)上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站(zhàn)建设(shè)外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿(sù)产业互(hù)联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电机器(qì)人，可(kě)以(yǐ)为新能(néng)源汽车提(tí)供“随用随充”的(de)全自动充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩(jì)持续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大(dà)的(de)新能源(yuán)市场，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二(èr)的商(shāng)业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电(diàn)服(fú)务(wù)行业进(jìn)行(xíng)整合以及新应(yīng)用场景的(de)拓(tuò)展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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