新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过(guò)技(jì)术创新进步即可(kě)解决的续航(háng)里程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车(chē)车主对(duì)换(huàn)电(diàn)的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的(de)充电(diàn)运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电(diàn)价不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一(yī)个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的(de)大(dà)批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充(chōng)电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速(sù)对(duì)行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财(cái)务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年(nián)总交易额(é)超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链(liàn)智电(diàn)预测(cè)数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全(quán)球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露(lù)数(shù)据测(cè)算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决(jué)车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部(bù)等八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公共领域(yù)车(chē)辆(liàng)全面电动化(huà)先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域宁波慈溪的邮编是多少新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例(lì)称为“车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增(zēng)公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设(shè)规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高(gāo)速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车(ch宁波慈溪的邮编是多少ē)占全球市(shì)场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提(tí)升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对(duì)新能源汽车(chē)市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估(gū)数(shù)据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停(tíng)车位等可(kě)以长(zhǎng)时间(jiān)停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程(chéng)度较(jiào)高(gāo)，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域(yù)的相关(guān)公司数量超(chāo)过(guò)300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营(yíng)商）预计(jì)占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势(shì)正进一步削弱新能(néng)源汽(qì)车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施(shī)网(wǎng)络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散的运营(yíng)商需要(yào)标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充电(diàn)运营商供(gōng)应格局分散的(宁波慈溪的邮编是多少de)原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当(dāng)地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获(huò)得市(shì)场份(fèn)额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车(chē)市场(chǎng)分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的(de)远远不够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视(shì)，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标群体提(tí)出的一站式解决(jué)方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业主及(jí)目(mù)的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等(děng)设备(bèi)销售收(shōu)入及后续(xù)运营运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能(néng)提(tí)供全包模式(shì)的企业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各(gè)自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧(cè)储能(néng)，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池(chí)健康检测等(děng)问题(tí)，为新能源汽车车主带(dài)来(lái)智能、高效(xiào)、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，实际(jì)上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以参与市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样(yàng)一来(lái)，既(jì)可(kě)以保障电(diàn)力(lì)系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联(lián)网平台订单(dān)来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行(xíng)需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的一站式服(fú)务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能(néng)源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近(jìn)充(chōng)电(diàn)、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新(xīn)能(néng)源汽车提(tí)供“随用随(suí)充(chōng)”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需(xū)要结合新技术的解决(jué)方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新生态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式(shì)较(jiào)好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电(diàn)站和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处(chù)全球最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空(kōng)间。能链智(zhì)电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独(dú)一(yī)无(wú)二的商业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各种支持(chí)服(fú)务(wù)，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充电服务商(shāng)对(duì)充电(diàn)服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之(zhī)年，而(ér)新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额(é)的(de)胜负手。

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