新能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主们对(duì)续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技术创新进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌(pái)并不(bù)多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算是(shì)主流的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认(rèn)这是(shì)一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕(pà)是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业(yè)的(de)能链(liàn)智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸(xī)引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数据测(cè)算(suàn)，景(jǐng)顺持(chí)仓(cāng)能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化(huà)部、交通运(yùn)输(shū)部(bù)等(děng)八部(bù)门发布(bù)《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的(de)充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展的(de)重要(yào)基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功(gōng)率快(kuài)充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步提(tí)高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的(de)估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍(réng)会快(kuài)速(sù)提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能(néng)需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施数量达(dá)到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步(bù)的(de)重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停放的(de)场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速(sù)补能的需(xū)求，更(gèng)高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政(zhèng)策从顶层设计积极(jí)推动快充(chōng)技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实(shí)现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新能(néng)源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生产领域的(de)相关公司(sī)数(shù)量超过300家，供应商数量多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以轻松进(jìn)入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地(dì)化(huà)和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队(duì)时(shí)间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主需(xū)要面(miàn)对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设(shè)施网络建设(shè)呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络间形(xíng)成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理(lǐ)等(děng)。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在(zài)于(yú)运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的(de)运营商转变(biàn)为地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得(dé)注意的(de)是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式(shì)是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式(shì)解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含(hán)地方国企、地方小工商(shāng)业(yè)业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭(píng)借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源，向目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维(wéi)的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后续运营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接(jiē)充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模(mó)式的企业不多，第(dì)三方(fāng)充电服务商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统集成商(shāng)与统服务(wù)商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能(néng)解决方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩容(róng)、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电(diàn)时释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时(shí)段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电力(lì)系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设(shè)外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内(nèi)的一(yī)站(zhàn)式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车(chē)主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的(de)解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结合新技(jì)术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元(yuán谢谢谬赞经典回复，过誉和谬赞的区别)人(rén)民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智(zhì)电的服务模式较好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能源市(shì)场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历(lì)史性(xìng)机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链谢谢谬赞经典回复，过誉和谬赞的区别(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新(xīn)业(yè)务进展方(fāng)面，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持服务，助力(lì)新能源行业(yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补能问题(tí)仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中的(de)两大难(nán)。但随(suí)着第(dì)三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问题(tí)亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充电服务(wù)商(shāng)市场份额(é)的胜负(fù)手。

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