新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解(jiě)决的续航(háng)里程问(wèn)题不同(tóng)的(de)是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)面(miàn)前(qián)的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大(dà)多(duō)数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充(chōng)电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不(bù)发(fā)生巨大(dà)变(biàn)化(huà)，到(dào)2025年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余，迅(xùn)速对(duì)行业进(jìn)行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人民来分期倒闭了吗 来分期被国家处理了吗币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意(yì)味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业的能(néng)链智电将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第(dì)三(sān)方充电网(wǎng)络运(yùn)营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份(fèn)额(é)第(dì)一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发(fā)展(zhǎn)迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得(dé)到(dào)解决。这为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市(shì)场(chǎng)的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服(fú)务(wù)行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部门发(fā)布(bù)《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共(gòng)领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基(jī)础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构(gòu)对(duì)需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个来分期倒闭了吗 来分期被国家处理了吗，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总(zǒng)需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重要基(jī)础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率快(kuài)充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建设(shè)规(guī)模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行(xíng)业(yè)产生(shēng)了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能(néng)源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量(liàng)达(dá)到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽(qì)车技(jì)术进(jìn)步的(de)重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家(jiā)停车位等(děng)可以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解(jiě)，目(mù)前各(gè)国政(zhèng)策(cè)从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻(qīng)松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地(dì)和资(zī)本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿(sù)企业等(děng)都会积极(jí)参(cān)与到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预(yù)计占(zhàn)比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队(duì)时间长、充电时间长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的(de)运营(yíng)商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国(guó)企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽(qì)车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电(diàn)市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式的企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)是充(chōng)电服(fú)务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解(jiě)决(jué)方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国(guó)企、地方小工商(shāng)业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验和(hé)资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及(jí)后续运(yùn)营运维服务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式(shì)有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需(xū)要充电服务的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从(cóng)而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能(néng)链(liàn)智电(diàn)正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系(xì)统集(jí)成商(shāng)与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户(hù)侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目(mù)的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴(xīng)技(jì)术(shù)手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人(rén)民(mín)币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第(dì)四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服务(wù)模式较好地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能源(yuán)市场(chǎng)，能(néng)链(liàn)智电业务(wù)发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年(nián)中(zhōng)来分期倒闭了吗 来分期被国家处理了吗期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持(chí)服务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段(duàn)时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务(wù)行业(yè)进行整合(hé)以及新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整合之(zhī)年，而(ér)新应用场(chǎng)景的(de)开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商市场份额(é)的(de)胜负手(shǒu)。

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