新能源(yuán)汽车车(chē)主两大(dà)难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能(néng)问题。和(hé)通(tōng)过(guò)技(jì)术创新进步即可解决的(de)续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补能方式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电(diàn)价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家(jiā)前(qián)仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电网络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大(dà)新能源车主的(de)充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交通运输部等(děng)八部门(mén)发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电(diàn)基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单(dān)位总(zǒng)计上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速(sù)完成(chéng)向高功(gōng)率快(kuài)充的方(fāng)向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随(suí)着中国新能(néng)源汽(qì)车市场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾(ài)媒(méi)咨(zī)询(xún)的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国(guó)内充(chōng)电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师许海(hǎi)东对(duì)新(xīn)能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是(shì)补能(néng)需求的(de)持(chí)续扩大，所需(xū)要的充电桩数(shù)量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指(zhǐ)出，除了在(zài)自(zì)家(jiā)停车位(wèi)等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设(shè)计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现快充的(de)主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门(mén)槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积(jī)极参(cān)与到(dào)充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进(jìn)一(yī)步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下(xià)载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充奥巴马对中国友好么，奥巴马对中国关系电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报(bào)曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市(shì)场份额(é)。展望未(wèi)来，我们(men)认为(wèi)充(chōng)电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦体现在(zài)城(chéng)乡(xiāng)供应(yīng)格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会(huì)常(cháng)务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当给(gěi)予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得(dé)注意(yì)的是，随着各(gè)大新能(néng)源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带(dài)来的问(wèn)题(tí)也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需(xū)进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群(qún)体提出的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民(mín)宿业主等(děng)。充电(diàn)服务商(shāng)凭借(jiè)业内(nèi)积累经(jīng)验和(hé)资源(yuán)，向目(mù)标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服务(wù)费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需(xū)要充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链(liàn)的(de)盈利状况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企业不多，第(dì)三方(fāng)充电服务商能(néng)链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领(lǐng)先的(de)储能系统集成(chéng)商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的(de)充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联(lián)网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多的(de)自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等(děng)在内(nèi)的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车(chē)主在旅游目(mù)的(de)地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用(yòng)随充”的(de)全自动充电服(fú)务。只不过(guò)，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合新技术的解决(jué)方(fāng)案，充电(diàn)站依然是(shì)充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段奥巴马对中国友好么，奥巴马对中国关系相结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态建设，助力交通能(néng)源绿色(sè)发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智(zhì)电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无二(èr)的(de)商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的(de)历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减排(pái)，助力(lì)双(shuāng)碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力(lì)交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立(lì)现(xiàn)代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是(shì)一段时(shí)间(jiān)内新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)过程(chéng)中的(de)两大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务(wù)整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开拓(tuò)也(yě)将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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