新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是(shì)补(bǔ)能(néng)问题。和通过(guò)技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不(bù)同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面前的(de)补能(néng)方式(shì)暂时(shí)只有两(liǎng)种——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的(de)电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依(yī)然(rán)会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力(lì)的(de)市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国(guó)最大(dà)规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供(gōng)了(le)“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车(chē)辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电(diàn)车位占比不低(dī)于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)直(zhí)流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发(fā)展的(de)重要基础设(shè)施(shī)建设之一，未来将加速完(wán)成向高功(gōng)率(lǜ)快(kuài)充的(de)方向技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投(tóu)资建设规模(mó)的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了巨大的(de)推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对(duì)新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设(shè)施(shī)增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发(fā)展方(fāng)向(xiàng)。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除(chú)了(le)在自家停(tíng)车位等(děng)可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的(de)需求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满(mǎn)足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前(qián)各国政策(cè)从(cóng)顶层(céng)设计积极(jí)推动(dòng)快(kuài)充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技术(shù)是(shì)当前(qián)车企实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因此本(三角函数中cscx等于什么，三角函数中cscx等于什么意思běn)地(dì)化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出(chū)分(fēn)散(sàn)化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)三角函数中cscx等于什么，三角函数中cscx等于什么意思率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)三角函数中cscx等于什么，三角函数中cscx等于什么意思费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分(fēn)散(sàn)的(de)运营(yíng)商需要(yào)标(biāo)准统一(yī)的行(xíng)业规范和(hé)服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明(míng)充电运营商供应格局分散(sàn)的(de)原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的(de)二(èr)线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表(biǎo)示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充电(diàn)桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问(wèn)题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式(shì)是充(chōng)电(diàn)服务商针对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目(mù)标群体提出(chū)的(de)一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客(kè)户包含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后续运营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不(bù)多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服(fú)务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基(jī)础设施(shī)电力增容(róng)扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带来智能、高效(xiào)、安全(quán)的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智(zhì)电还(hái)与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平台订(dìng)单来(lái)了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备(bèi)采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在内的(de)一站式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的(de)地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人(rén)进行自动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需(xū)要(yào)结合新技(jì)术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服(fú)务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务(wù)发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商(shāng)业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问(wèn)题仍将是一(yī)段(duàn)时间(jiān)内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充电(diàn)服(fú)务商对充电服务(wù)行(xíng)业进行整合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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