关于(yú)中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识答(dá)案内容(róng)如(rú)下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生(shēng)的(de)有人(rén)员(yuán)死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的(de)概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性(xìng)空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一(yī)次(cì)空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—19十二生肖中张牙舞爪是哪些动物97年的(de)全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)十二生肖中张牙舞爪是哪些动物的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，那么(me)在大多数(shù)情况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈(liè)的力(lì)量(liàng)撞击(jī)地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有好几(jǐ十二生肖中张牙舞爪是哪些动物)次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就考虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的后(hòu)果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的(de)。机(jī)毁而人(rén)不(bù)亡(wáng)，至少是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的(de)空难(nán)类型会有不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面(miàn)都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是(shì)维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正(zhèng)确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指(zhǐ)挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的(de)要听天由(yóu)命了。

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