4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事(shì)会近(jìn)半(bàn)成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车(chē)站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的(de)感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的(de)势头之(zhī)下(xià)，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐ唐家三少娶了年轻女学生，唐家三少娶了年轻女学生是真的吗n)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存(cún)空(kōng)间(jiān)越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全(quán)球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风(fēng)等(děng)一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们(men)三年就学会了(le)。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都(dōu)学(xué)不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在(zài)后面(miàn)，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的(de)探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的(de)外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为(wèi)类(lèi)似(shì)，几何A也常(cháng)被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生(shēng)死边(biān)缘(yuán)。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销(xiāo)售渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈(唐家三少娶了年轻女学生，唐家三少娶了年轻女学生是真的吗liè)程度已(yǐ)经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企既(jì)没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最好的时(shí)候，也是(shì)最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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