4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票(piào)已经被(bèi)黄牛(niú)炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客(kè)采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公(gōng)司(sī)董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能(néng)源(yuán)车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球车企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的上百款新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势(shì)力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到(dào)最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车(chē)企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业(yè)人士(shì)和媒体都(dōu)聚(jù)集(jí)在新能源汽(qì)车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐(zuò)不住(zhù)了(le)，先是清理库(kù)存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日(rì)元(yuán)，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成(chéng)为了(le)全球首个(gè)正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力(lì)会(huì)的，我们(men)三年就(jiù)学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度和布(bù)局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽(qì)车(chē)上市了(le)，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽(qì)车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车(chē)出(chū)现在北(běi)京(jīng)外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车(chē)服务并上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3女生摸你头发暗示什么，女生摸你的头发代表什么、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车(chē)，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销(xiāo)量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大(dà)幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经(jīng)超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势(shì)抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新(xīn)能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造(zào)车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车(chē)，其(qí)中还(hái)有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)女生摸你头发暗示什么，女生摸你的头发代表什么友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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