5月15日(rì)，知名经济(jì)学(xué)家(jiā)任(rèn)泽(zé)平(píng)发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言(yán)论也引起网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北(běi)地(dì)区(qū)，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河(hé)科(kē)技学院客座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃(rán)油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大(dà)学国际联(lián)合商学院数字(zì)经济(jì)与(yǔ)金融(róng)创新研究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施(shī)，当前我国配套设(shè)施供给尚不完(wán)善(shàn)，可能会出现(xiàn)充(chōng)电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事(shì)总经理、首席(xí)宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营(yíng)经(jīng)济研(yán)究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平(píng)在(zài)2022年(nián)新能(néng)源汽车产业(yè)链投资年会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关的(de)产(chǎn)业是未来中国(guó)经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种目的(de)，如果是看空新能(néng)源行业前(qián)景的话(huà)，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年(nián)事已高，对(duì)新(xīn)能(néng)源也(yě)未必(bì)了解，否则不至于错过特(tè)斯(sī)拉等美国(guó)近(jìn)年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公(gōng)众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号(hào)，可(kě)见其对于新能源行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确(què)定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能(néng)有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)批准的燃油(yóu)车禁售时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在(zà负荆请罪的历史人物是哪位人，负荆请罪的历史故事中的主要人物是谁i)德国(guó)要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新燃油车(chē)有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货(huò)车的二(èr)氧化(huà)碳排放量将比2021年(nián)分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相(xiāng)关(guān)者协商后提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的(de)态度(dù)也有(yǒu)所保留(liú)。目(mù)前的禁售时间表是各方(fāng)妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初(chū)的批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担(负荆请罪的历史人物是哪位人，负荆请罪的历史故事中的主要人物是谁dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的(de)人力(lì)将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今新能源汽(qì)车销量确实一(yī)路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘(chéng)用车，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌也宣布(bù)了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯(chún)电动和插(chā)电式混动(dòng)汽车(chē)业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝(pù)计划(huà)在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消费的(de)背景负荆请罪的历史人物是哪位人，负荆请罪的历史故事中的主要人物是谁下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东树(shù)向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消费是(shì)民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的(de)经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油(yóu)车消费(fèi)仍然(rán)不足，需(xū)要有(yǒu)效(xiào)改善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术(shù)上来说，电池的续(xù)航和充电还没有突破(pò)瓶(píng)颈(jǐng)。大部(bù)分纯(chún)电动车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节(jié)假(jiǎ)日充(chōng)电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言(yán)，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃(rán)油(yóu)车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会(huì)导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能(néng)会(huì)让(ràng)百姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽(qì)车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一(yī)种共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前(qián)实现传(chuán)统燃油车的全面退(tuì)出，但(dàn)由于各地(dì)区的经济发展、汽车(chē)人均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽(qì)车(chē)产业发展、充电(diàn)基础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及(jí)功能性示范区域（如海南等(děng)）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等(děng)地区。而(ér)在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售目(mù)标的(de)城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或(huò)在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年(nián)全面实(shí)现新能(néng)源化(huà)。

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