新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公(gōng)里的(de)麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过(guò)技术创新进步即可解决(jué)的续(xù)航(háng)里程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多(duō)，又或(huò)者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主流的(de)补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电(diàn)的(de)电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿(yì)元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不(bù)发(fā)生(shēng)巨大(dà)变(biàn)化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模(mó)将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业(yè)链的(de)龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业(yè)进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经(jīng)审计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车(chē)保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度(dù)关注(zhù)。全(quán)球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规模的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能(néng)源车(chē)主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主(zhǔ)们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为充(chō化妆品条码697开头是什么成分，条形码697开头代表什么标准ng)电(diàn)服务行业中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部等八(bā)部门(mén)发布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到(dào)，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换电基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康(kāng)快(kuài)速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占全(quán)球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是(shì)补(bǔ)能需求的(de)持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽(qì)车技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下(xià)，在短时停靠(kào)的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设(shè)计积极推动(dòng)快充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提(tí)高。高(gāo)压(yā)快充技(jì)术是当前车企实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢(màn)了新能源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖土地(dì)和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极(jí)参与到(dào)充电市(shì)场中。近两年(nián)，中国充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时(shí)，分散化(huà)趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能源汽车(chē)车(chē)主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业(yè)发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不同充电运营(yíng)商充电(diàn)网络间(jiān)形(xíng)成信息(xī)孤(gū)岛；充(chōng)电设(shè)施利(lì)用率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大(dà)而分散的运营商(shāng)需(xū)要标准统一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应格(gé)局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为(wèi)地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土地资源(yuán)的第(dì)三(sān)方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当(dāng)地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳(zhèn)车(chē)电网(wǎng)为代表的(de)二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽(qì)车市场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多(duō)停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实(shí)上做(zuò)的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的(de)是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四(sì)线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所(suǒ)带(dài)来的(de)问题也(yě)将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是充电服务商针对无(wú)业(yè)内经(jīng)验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含(hán)地方国(guó)企(qǐ)、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业(yè)主及目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电(diàn)服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服(fú)务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服(fú)务的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能(néng)提供全包模式的企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商能链智电(diàn)正是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电(diàn)与(yǔ)国内(nèi)领先的(de)储能系(xì)统集(jí)成(chéng)商(shāng)与统服务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布(bù)局(jú)多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全(quán)充电、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既(jì)可以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产业互(hù)联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司(sī)——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合(hé)作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能(néng)源车主在旅游(yóu)目(mù)的(de)地就(jiù)近充电、随(suí)停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充电机(jī)器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充电(diàn)机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电服(fú)务(wù)商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业(yè)做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2化妆品条码697开头是什么成分，条形码697开头代表什么标准950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的(de)服务模(mó)式较好地满(mǎn)足(zú)车(chē)主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能(néng)源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象(xiàng)空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加坡(pō)和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计(jì)在2023年(nián)中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也(yě)将成(chéng)为充电服务(wù)商(shāng)市场份额的胜负(fù)手。

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