关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是(shì)多(duō)少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该说明的人死后尾七是什么意思，头三尾七是什么意思是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁人死后尾七是什么意思，头三尾七是什么意思，但无(wú)人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶(jiē)段(duàn)，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的(de)后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直(zhí)接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还(hái)是(shì)能(néng)够起到(dào)一定的(de)保护(hù)作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡(wáng)，至(zhì)少(shǎo)是不(bù)全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对(duì)于不同(tóng)的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的(de)处置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担(dān)心(xīn)的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行人死后尾七是什么意思，头三尾七是什么意思员处(chù)置得当，还是可以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的(de)应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确(què)的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故发(fā)生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由(yóu)命了。

未经允许不得转载：济宁舞蹈培训学校_济宁洋娃娃舞蹈学校_济宁洋娃娃舞蹈学校官网 人死后尾七是什么意思，头三尾七是什么意思