新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德(dé)时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决的(de)续航(háng)里程问题(tí)不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主面前的补能方(fāng)式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价(jià)不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出(chū)现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极(jí)大(dà)潜(qián)力的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的(de)内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全(quán)年(nián)未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规(guī)模的(de)第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓(cāng)份(fèn)额第(dì)一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的(de)充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解(jiě)决(jué)。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业(yè)中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上报(bào)公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设(shè)施建设之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率快(kuài)充的方(fāng)向(xiàng)技(jì)术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设(shè)规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应(yīng)的是补能(néng)需求的(de)持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设施(shī)增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势(shì)朝受命夕饮冰出处，朝受命夕饮冰昼无为夜难眠什么意思g>

　　快速补能(néng)是新能(néng)源(yuán)汽车(chē)技术(shù)进步的重(zhòng)要发(fā)展方(fāng)向。天(tiān)风(fēng)证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家停车位等可(kě)以(yǐ)长时(shí)间停放的(de)场景下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电(diàn)动车均(jūn)有(yǒu)快速补能(néng)的需(xū)求，更高比例(lì)的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策(cè)从(cóng)顶(dǐng)层(céng)设计(jì)积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发展(zhǎn)速(sù)度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业(yè)的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备生(shēng)产领域的(de)相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依(yī)赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地化和(hé)分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设(shè)施(shī)利(lì)用率低(dī)、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报(bào)曾点明充电运营商(shāng)供应格(gé)局分散的(de)原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深(shēn)圳(zhèn)车(chē)电(diàn)网(wǎng)为代(dài)表的(de)二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资源的地方国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停(tíng)留在口(k朝受命夕饮冰出处，朝受命夕饮冰昼无为夜难眠什么意思ǒu)头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？朝受命夕饮冰出处，朝受命夕饮冰昼无为夜难眠什么意思

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各(gè)大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透率的(de)进一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化(huà)所带(dài)来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥(yōng)有充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模式的(de)企业将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全(quán)包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的三位(wèi)一体综(zōng)合(hé)服(fú)务，分别获得对(duì)应(yīng)服务(wù)收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服(fú)务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要(yào)充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主，从而改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内(nèi)领(lǐng)先的(de)储能系统集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户(hù)、产品(pǐn)、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的(de)优势，布(bù)局多元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便(biàn)是储能电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光(guāng)伏(fú)装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参(cān)与市场交易，在(zài)空闲时段可利(lì)用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷服(fú)务(wù)，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新(xīn)技(jì)术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服(fú)务商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交(jiāo)通能(néng)源绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解，由于能链(liàn)智电的(de)服务(wù)模式较好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连(lián)接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能(néng)源市(shì)场(chǎng)，能(néng)链智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独一无二的(de)商业模式(shì)和(hé)行(xíng)业(yè)卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各(gè)种支持(chí)服(fú)务，助力新(xīn)能(néng)源(yuán)行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成(chéng)为(wèi)市(shì)场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合(hé)以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。