关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞(fēi)行发生的(de)有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航(háng)组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当，那么(me)在大(dà)多数情况(kuàng)下飞(fēi)机(jī)都不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的事(sh下午5点到6点是什么时辰 下午5点到6点是什么生肖ì)故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零(líng)伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到(dào)一(yī)定的保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还(hái)是很常见的(de)。上(shàng)面(miàn)说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山(shān)，但是仍(réng)然(rán)有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于不同的(de)空(kōng)难(nán)类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-15下午5点到6点是什么时辰 下午5点到6点是什么生肖4飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可(kě)以避(bì)免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的(de)时间，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命(mìng)了(le)。

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