关(guān)于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多少的(de)最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难(nán)并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在(zài)大(dà)多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面(m合肥初中排名前十名有哪些学校，合肥初中排名前十名分数线n style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>合肥初中排名前十名有哪些学校，合肥初中排名前十名分数线iàn)。就(jiù)算(suàn)是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山(shān)，哪(nǎ)怕(pà)两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用(yòng)的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没(méi)有救的了(le)。其(qí)他(tā)的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类型会有(yǒu)不同的(de)处置(zhì)方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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