5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出(chū)五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源(yuán)，双(shuāng)碳(tàn)，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地区(qū)，就不适合开(kāi)电动(dòng)车了(le)？”“燃(rán)油车(chē)的生产销(xiāo)售和(hé)使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系(xì)到经济(jì)发展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会(huì)造成(chéng)失业问(wèn)题(tí)，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商学院数(shù)字经济(jì)与金(jīn)融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广瓶(píng)颈不是销售，而是(shì)基(jī)础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学(xué)经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰(tài)君安证(zhèng)券(quàn)研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师等(děng)职务，现任(rèn)中国民营经济研究会(huì)副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒大经(jīng)济(jì)研(yán)究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为(wèi)新能源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产业链(liàn)投资年(nián)会上(shàng)表示(shì)，在当下，新(xīn)能源相关(guān)的产(chǎn)业是未来(lái)中国经济最有希(xī)望的(de)，最具(jù)爆(bào)发力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减持不知出(chū)于何种目(mù)的，如果是(shì)看空新能源行业前景的(de)话(huà)，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对新能源(yuán)也未必(bì)了解(jiě)，否则不(bù)至于错过特斯拉(lā)等美(měi)国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平就会通(tōng)过(guò)公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可(kě)见其对于新能(néng)源行(xíng)业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重复(fù)“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车(chē)的(de)时间表，但他可(kě)能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会(huì)批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售(shòu)时(shí)间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳(tàn)排放的(de)新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在(zài)步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各国对(duì)于“禁售燃(rán)油车(chē)”的(de)态度(dù)也有所保留。目前(qián)的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相(xiāng)关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度爆发(fā)分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商(sh中国飞机事故率是多少āng)联合会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可(kě)能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福(fú)特(tè)汽(qì)车首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽(qì)车(chē)所需的人(rén)力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也(yě)宣布了(le)停(tíng)售燃油车的时(shí)间表。比亚迪(dí)一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和插(chā)电式(shì)混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向中国飞机事故率是多少时代(dài)财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车(chē)消费(fèi)仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表示(shì)现阶段(duàn)新(xīn)能源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能基(jī)础(chǔ)设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排队(duì)的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设(shè)施的建设和体验(yàn)，距(jù)离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车会(huì)导(dǎo)致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者汽车销量大(dà)幅(fú)下降。”在其看来(lái)，五年内禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车太激进(jìn)了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新(xīn)中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车(chē)人均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大(dà)型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功能(néng)性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车(chē)、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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