新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主两大难(nán)：续航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的(de)续航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在(zài)新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的(de)补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)对换(huàn)电的电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家(jiā)企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓展充电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及(jí)全(quán)年未经审计(jì)财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季(jì)度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财(cái)年(nián)净(jìng)收入将在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业(yè)的(de)能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全(quán)球(qiú)资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商(shāng)能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区(qū)试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的(de)充换电基础设(shè)施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充(chōng)电(diàn)车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称(chēng)为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速(sù)发展的重要基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全(quán)球(qiú)市场(chǎng)份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为(wèi)看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的(de)是补能需(xū)求的持续(xù)扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出(chū)，除了在(zài)自(zì)家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能的(de)需求(qiú)，更高比例的(de)快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实现快(kuài)充的(de)主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多(duō)，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业(yè)等(děng)都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化(huà)的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车(chē)车主需(xū)要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾(céng)点明充电运营商(shāng)供(gōng)应(yīng)格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的(de)二线及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地(dì)优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在(zài)城(chéng)乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会常(cháng)务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度(dù)重视(shì)林心如生肖，林心如生肖属什么，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值(zhí)得(dé)注意的(de)是(shì)，随(suí)着各(gè)大(dà)新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全(quán)包模式的企业(yè)将(jiāng)会(huì)在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全(quán)包模式(shì)是充电服(fú)务商针对(duì)无业内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经(jīng)验和(hé)资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销售收入(rù)及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模(mó)式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电(diàn)服务的(de)新能源汽车车(chē)主，从而改善整个(gè)产业链的(de)盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三(sān)方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先(xiān)的(de)储能(néng)系(xì)统(tǒng)集成(chéng)商与统服(fú)务商海博思创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发(fā)挥(huī)双方(fāng)各自在用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的(de)优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全(quán)充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还(hái)可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来(lái)了(le)。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一站式服务(wù)，并联(lián)合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车(chē)主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电(diàn)、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近(jìn)充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提(tí)供“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需(xū)要(yào)结(jié)合新技术的解决方案(àn)，充电站依(yī)然是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业(yè)新(xīn)生(shēng)态(tài)建(jiàn)设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智(zhì)电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源市场，能链智电业(yè)务发(fā)展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业(yè林心如生肖，林心如生肖属什么)务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮(bāng)助充(chōng)电(diàn)站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助力新能(néng)源行(xíng)业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场高速发(fā)展，已(yǐ)成(chéng)为市(shì)场共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对(duì)充电服(fú)务行业进(jìn)行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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