4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一(yī)客(kè)采访(fǎng)相关人(rén)员(yuán)得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术(shù)官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的(de)居然(rán)是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提振了一(yī)口(kǒu)气(qì)，是全球车(chē)企看好中国汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的(81的算术平方根是多少，81的算术平方根计算过程de)信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把新能车晒到(dào)最前面(miàn)的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加(jiā)州：计(jì)划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电(diàn)气化(huà)在内的研(yán)发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车(chē)计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在(zài)2081的算术平方根是多少，81的算术平方根计算过程25年前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化(huà)做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混(hùn)合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油(yóu)车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力(lì)会(huì)的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行(xíng)拉开了(le)距离(lí)，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会(huì)上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二(èr)年，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何(hé)A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的(de)几年年内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃(rán)油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路(lù)径(jìng)全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车在(zài)产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛(měng)烈(liè)程度(dù)已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第(dì)一(yī)个挑战(zhàn)就(jiù)是有(yǒu)没有持续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借(jiè)技术和资金(jīn)优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部(bù)玩(wán)家也(yě)很(hěn)难(nán)说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时(shí)候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既(jì)没有(yǒu)技术也(yě)没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些81的算术平方根是多少，81的算术平方根计算过程就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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