4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会(huì)主席奥博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带(dài)领下，整个(gè)宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落(luò)地(dì)在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品(pǐn)牌(pái)月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现(xià《风起陇西》讲述了什么故事，《风起陇西》讲述了什么故事情节n)金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向(xiàng)包括电气化(huà)在内(nèi)的(de)研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽(qì)车计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新《风起陇西》讲述了什么故事，《风起陇西》讲述了什么故事情节能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了(le)距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车(chē)视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的(de)外(wài)表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上(shàng)线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年(nián)年内推出(chū)的(de)都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局(jú)新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确(què)实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的(de)新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互联(lián)网基(jī)因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家(jiā)也(yě)很难(nán)说(shuō)建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的(de)中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技(jì)术也(yě)没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会(huì)被残(cán)酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友(yǒu)的话(huà)来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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