4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业(yè)展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票(piào)已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份(fèn)公司(sī)董事会(huì)主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国(guó)际(jì)车企(qǐ)顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一(yī)种车(chē)企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的(de)小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏(péng)、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃(rán)油(yóu)车的(de)比例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的车企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒(méi)体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还假如给我三天光明主要内容概括50字，假如给我三天光明主要内容概括30字有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场停售旗(qí)下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年(nián)内向包括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能(néng)源汽(qì)车(chē)的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化(huà)的速(sù)度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几(jǐ)何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服(fú)务(wù)并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年(nián)年(nián)内推(tuī)出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却(què)少消费者(zhě)买单假如给我三天光明主要内容概括50字，假如给我三天光明主要内容概括30字。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己(jǐ)落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能(néng)源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续(xù)输血造(zào)车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道(dào)火热(rè)的(de)时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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