4月18日，第二(èr)十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董(dǒng)事会(huì)主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董事会(huì)近半成员(yuán)都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多的居(jū)然是(shì)比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。推敲文言文原文及翻译注音，推敲文言文原文及翻译注释

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资(zī)品(pǐn)牌(pái)和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒到最(zuì)前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的(de)行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃(rán)油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不断(duàn)压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越(yuè)了大(dà)众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先(xiān)是(shì)清理库(kù)存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转(zhuǎn)型步(bù)伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的(de)研(yán)发项目投资(zī)总(zǒng)计(jì)约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为了(le)全球首个正式宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势(shì)力十(shí)年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为(wèi)新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结局却(què)不美(měi)妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义(yì)、设计风格(gé)上都(dōu)极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了(le)B端(duān)市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日(rì)中天的(de)燃(rán)油车中分(fēn)出资(zī)源来(lái)布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四(sì)位。令(lìng)人惋推敲文言文原文及翻译注音，推敲文言文原文及翻译注释(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入(rù)局(jú)发力(lì)，对传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的(de)第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立(lì)了(le)护(hù)城河，而(ér)对于(yú)毫无(wú)优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一(yī)些(xiē)新能(néng)源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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