4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席(xí)康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官(guān)中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就(jiù)连(lián)还待出产的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区(qū)更大了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其(qí)是(shì)在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临(lín)前的(de)征(zhēng)兆。女生摸你头发暗示什么，女生摸你的头发代表什么rong>

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参(cā女生摸你头发暗示什么，女生摸你的头发代表什么n)展企业中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的(de)广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售(shòu)销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北(běi)东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五女生摸你头发暗示什么，女生摸你的头发代表什么万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包括电气化(huà)在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为(wèi)全面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是(shì)新能源转化(huà)的速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核(hé)就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几年年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资(zī)源来(lái)布局(jú)新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识(shí)到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也(yě)不是(shì)那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车的第(dì)一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道(dào)火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融(róng)资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的(de)时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家头(tóu)部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。