新能(néng)源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之(zhī)而(ér)来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是(shì)，大(dà)多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质(zhì)量(liàng)不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模高(gāo)达17亿元(yuán)至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处(chù)于“价格换空间(jiān)”的(de)内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙(lóng)头(tóu)企业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年(nián)总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季(jì)度(dù)总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预(yù)测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入(rù)将(jiā俄罗斯人人均寿命，俄罗斯人寿命平均多少ng)在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持(chí)有中(zhōng)国(guó)最大规(guī)模的(de)第三(sān)方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发(fā)展迅(xùn)速，但(dàn)对(duì)于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门(mén)发(fā)布《关于(yú)组织(zhī)开展公共领域车辆全(quán)面(miàn)电(diàn)动化先(xiān)行(xíng)区试(shì)点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的(de)充换电(diàn)基础设(shè)施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成(chéng)员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发展的重要(yào)基础设施建(jiàn)设(shè)之一，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽车(chē)市场不断(duàn)超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续上升，对应的(de)是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要(yào)的(de)充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基(jī)础设(shè)施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了在(zài)自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时(shí)停(tíng)靠(kào)的(de)公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前(qián)各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充(chōng)的(de)主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数量(liàng)多(duō)，使得大量新(xīn)玩(wán)家(jiā)可以(yǐ)轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步(bù)削弱新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电(diàn)网络(luò)间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞(páng)大而分散的(de)运营商需要标准统一的行业规(guī)范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受限于(yú)资金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地资源的第(dì)三方建设(shè)，由此具备当地区(qū)位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代(dài)表(biǎo)的(de)二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地(dì)资(zī)源的(de)地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会(huì)常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了(le)“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的(de)进一步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化所带(dài)来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已刻不(bù)容(róng)缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模式的(de)企业将会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握(wò)土地(dì)资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的(de)目标(biāo)群体提出的一站式解决方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资(zī)源，向目(mù)标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运维(wéi)的三位一(yī)体综合(hé)服务，分(fēn)别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收(shōu)入(rù)及后续运营运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)有效(xiào)解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同时可(kě)对(duì)接充电桩制(zhì)造商和需要充电服(fú)务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服(fú)务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海博思创成立合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局(jú)多元(yuán)化(huà)储能解决(jué)方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电基础设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池(chí)健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际(jì)上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时(shí)释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的(de)充电站建(jiàn)设外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联网平台订(dìng)单来(lái)了成(chéng)立(lì)合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是成(chéng)为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一站式服(fú)务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为新能(néng)源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通过充电机器(qì)人进行自动补能(néng)的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术的俄罗斯人人均寿命，俄罗斯人寿命平均多少解(jiě)决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然俄罗斯人人均寿命，俄罗斯人寿命平均多少是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合(hé)，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智电(diàn)的服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最(zuì)大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能(néng)链智电(diàn)业务发(fā)展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依(yī)托独(dú)一无(wú)二的商业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别(bié)在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支持服(fú)务，助力(lì)新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补能(néng)问(wèn)题仍(réng)将是一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充(chōng)电服(fú)务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：济宁舞蹈培训学校_济宁洋娃娃舞蹈学校_济宁洋娃娃舞蹈学校官网 俄罗斯人人均寿命，俄罗斯人寿命平均多少