新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和(hé)补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是(shì)补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可(kě)解决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆(bǎi)在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主对换电(diàn)的电(diàn)池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是(shì)，大(dà)多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包括价格(gé)战(zhàn)、质(zhì)量不(bù)一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈(yíng)利的(de)充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规(guī)模(mó)高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业(yè)乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价(jià)格换空(kōng)间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充(chōng)电(diàn)服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙(lóng)头企业(yè)，能(néng)链智电在大(dà)力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及(jí)全年(nián)未经审计财务报告(gào)。财报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿(yì)元人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电(diàn)服(fú)务行(xíng)业(yè)的能(néng)链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资(zī)本市场的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模的第(dì)三方充(chōng)电网(wǎng)络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高(gāo)达(dá)2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额(é)第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超前的充换电(diàn)基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位(wèi)占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与充(chōng)电(diàn)桩的(de)比例称(chēng)为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡量是否满足(zú)新能源汽(qì)车的(de)充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需(xū)求进(jìn)行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率快充的(de)方向技(jì)术(shù)升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在(zài)2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)出现爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘(mì)书长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快(kuài)速(sù)提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东(dōng)对新能(néng)源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的(de)充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出(chū)，除了在自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间(jiān)停放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的(de)公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能的(de)需求，更高比(bǐ)例(lì)的(de)快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提(tí)高。高压(yā)快充技术是当前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和(hé)分散(sàn)化(huà)是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势(shì)，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不(bù)同充电运营商(shāng)充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和(hé)服务(wù)。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商(shāng)供(gōng)应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金压(yā)力(lì)和(hé)土地(dì)资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握(wò)土地资源(yuán)的(de)第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当(dāng)地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商业(y坡比1_1.5怎么计算坡长，坡度最简单的计算方法è)有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公(gōng)开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了(le)“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的(de)困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的(de)企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模(mó)式(shì)是充电服(fú)务商针对无业(yè)内(nèi)经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源、急(jí)需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提(tí)出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目(mù)标客(kè)户包含地(dì)方国(guó)企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)业主及目的(de)地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商(shāng)凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收(shōu)入及(jí)后续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时(shí)可(kě)对接充电桩制造(zào)商和(hé)需要充电服(fú)务的新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多(duō)，第三方充电(diàn)服(fú)务商能(néng)链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智(zhì)电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合(hé)资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化(huà)储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧(cè)储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安(ān)全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平(píng)台(tái)订单来了成立合(hé)资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在(zài)内的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战(zhàn)略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目(mù)的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结(jié)合新技(jì)术的解决方案(àn)，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服(fú)务商主要(yào)攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模(mó)式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的(de)新(xīn)能(néng)源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二的商业(yè)模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方面(miàn)，能链智坡比1_1.5怎么计算坡长，坡度最简单的计算方法(zhì)电预计(jì)在2023年(nián)中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方充电服务商(shāng)对充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及(jí)新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充电服(fú)务商(shāng)市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)的(de)胜(shèng)负手。

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