5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起网友热(rè)议，“河(hé)北以北地区(qū)，就不适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合(hé)商学院(yuàn)数字经济与金融(róng)创新(xīn)研究中心(xīn)联(lián)席主(zhǔ)任盘(pán)和林(lín)认为(wèi)，任泽平(píng)的观点过(guò)度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是(sh忝列门墙是什么意思，有幸忝列是什么意思ì)基础(chǔ)设(shè)施(shī)，当前我(wǒ)国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经(jīng)济(jì)管理学(xué)院(yuàn)博士后(hòu)，中国人民大学经(jīng)济学(xué)博士。曾任国(guó)泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国(guó)民营经(jīng)济研究会(huì)副会长。他(tā)最为知(zhī)名的职务曾(céng)是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投(tóu)资年会(huì)上表示，在当下，新能源(yuán)相关(guān)的产业是未来中国经济最(zuì)有希望的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直(zhí)言(yán)股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知出于何种目的(de)，如果(guǒ)是看空新能源行(xíng)业(yè)前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对新(xīn)能源也未必了解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对(duì)于新(xīn)能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程(chéng)度(dù)上是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的(de)时(shí)间表，但他可能(néng)有些(xiē)过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)正式(shì)生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在德(dé)国(guó)要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车的二氧化碳(tàn)排放量(liàng)将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在(zài)与利益相关(guān)者(zhě)协商后提出(chū)一项提案(àn)，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前的(de)禁售时间表是(shì)各方(fāng)妥协的(de)结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车(chē)首席执行官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这个(gè)比例计算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的(de)背景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停产燃油车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)忝列门墙是什么意思，有幸忝列是什么意思在今年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃(rán)油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示现阶段(duàn)新能(néng)源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础(chǔ)设(shè)施(shī)普及率(lǜ)不够(gòu)高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日(rì)充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建(jiàn)设(shè)和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降充电变慢等情况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃油车时(shí)间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技(jì)术不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致新(xīn)车(chē)价(jià)格(gé)大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进(jìn)了，不适合我国(guó)新能源车发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能(néng)还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有(yǒu)望(wàng)于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业发展、充(chōng)电基础设施(shī)建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着(zhe)就是传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重(zhòng)点(diǎn)区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实(shí)现燃油(yóu)车禁(jìn)售目标的城市，其公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能(néng)源化。

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