新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力(lì)电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是补能问题(tí)。和通(tōng)过(guò)技术(shù)创新进步即可(kě)解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电(diàn)的汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多(duō)多(duō)，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变化(huà)，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规(guī)模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但(dàn)依然(rán)无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶(一般来讲涨潮和落潮的主要原因是什么，涨潮和落潮的主要原因是什么引力jiē)段，也(yě)吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度(dù)及全年(nián)未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人(rén)民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务(wù)行业(yè)的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市(shì)场的高(gāo)度关(guān)注。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露(lù)的(de)最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大(dà)规(guī)模的第三(sān)方充电网络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一(yī)。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完(wán)全(quán)得到(dào)解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的(de)痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部(bù)门(mén)发布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电动化(huà)先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于(yú)小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构(gòu)对需求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展的(de)重要基础(chǔ)设(shè)施建设(shè)之一，未(wèi)来(lái)将加速完成向高功率快(kuài)充的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模(mó)的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估(gū)算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别(bié)为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程(chéng)师许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能(néng)源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停放(fàng)的(de)场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例的(de)快充桩满足消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车(chē)企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行(xíng)业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使(shǐ)得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设(shè)施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋(qū)势(shì)正进一步削弱(ruò)新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每一(yī)位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出(chū)，从行业发(fā)展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基(jī)础(chǔ)设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站(zhàn)运(yùn)营管理等(děng)。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应(yīng)格(gé)局一般来讲涨潮和落潮的主要原因是什么，涨潮和落潮的主要原因是什么引力(jú)分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为(wèi)，根本(běn)原因(yīn)在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前(qián)的运营商转变为地(dì)方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握土地(dì)资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具(jù)备当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公(gōng)开(kāi)表示，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车下(xià)乡目前更(gèng)多停(tíng)留在(zài)口头(tóu)阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了(le)“先有(yǒu)鸡(jī)还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困(kùn)局(jú)。值(zhí)得(dé)注意的(de)是，随(suí)着(zhe)各大新能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包模式的(de)企业将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式(shì)是充电服(fú)务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式(shì)解决方案(àn)，目标(biāo)客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商(shāng)凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的三位(wèi)一体综合服(fú)务，分别获得对(duì)应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销售收入(rù)及(jí)后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善整个(gè)产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包(bāo)模式的企(qǐ)业(yè)不(bù)多，第三方充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正是(shì)其中(zhōng)的(de)龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储能系(xì)统集成(chéng)商与统服务(wù)商海博思创成立合资公(gōng)司(sī)——能(néng)链(liàn)海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布局(jú)多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池(chí)健康检测等(děng)问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车(chē)主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释(shì)放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可(kě)以参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿产业(yè)互联(lián)网平(píng)台订单来了(le)成立(lì)合资(zī)公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为(wèi)民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)车主在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动补能的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持(chí)续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链智电(diàn)的服(fú)务模式较(jiào)好地(dì)满足(zú)车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇(yù)，与合(hé)作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷等(děng)各(gè)种支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共(gòng)识：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大难(nán)。但随着第三方充电(diàn)服务(wù)商对(duì)充电服(fú)务(wù)行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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