4月(yuè)18日，第(dì)二十(shí)届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集(jí)团(tuán)管理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的(de)带领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老板的(de)接(jiē)待(dài)下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人(rén)也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车(chē)。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了(le)大(dà)众，成为了(le)中国最(zuì)畅销的(de)乘(chéng)用(yòng)车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括(kuò)电气化(huà)在内的研发项目投资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几(jǐ)何(hé)A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低(dī)成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太(tài)舒服(fú)了(le)。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能(néng)源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对(duì)于吉(jí)利来(lái)说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经的(de)一哥(gē10根虫草泡8斤酒合适吗，一斤酒放多少冬虫夏草泡合适)，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售渠道确(què)实有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军(jūn)了(le)，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价(jià)格(gé)战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手10根虫草泡8斤酒合适吗，一斤酒放多少冬虫夏草泡合适(shǒu)接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输(shū)血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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