5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北以北地(dì)区，就不适(shì)合开(kāi)电动车了？”“燃油车(chē)的(de)生产销售和(hé)使用难道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对(duì)其(qí)表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能(néng)源(yuán)车市(shì)占率屡创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽(qì)车(chē)不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通(tōng)工(gōng)具(jù)，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济发展。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时间(jiān)点不(bù)合理，过快禁售燃(rán)油车可能会(huì)造成失(shī)业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合(hé)商(shāng)学院(yuàn)数(shù)字经(jīng)济与金融(róng)创新研究中心(xīn)联(lián)席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度(dù)乐观(guān)。“新(xīn)能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博士(shì)后，中国人民大(dà)学经(jīng)济学博士(shì)。曾任国泰(tài)君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席(xí)宏观分(fēn)析(xī)师等职务(wù)，现(xiàn)任中国民营经济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新能源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的(de)产业(yè)是(shì)未来中国(guó)经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持不知出于(yú)何(hé)种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复(fù)读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见(jiàn)其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一定程度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放的新(xīn)燃油车(chē)。不过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会在(zài)声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)型(xíng)客货车的二(èr)氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性(xìng)燃(rán)料的车辆注册疫情转段是什么意思，中专转段是什么意思。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的(de)禁售时间(jiān)表是(shì)各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内(nèi)部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一(yī)种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受(shòu)燃(rán)油车禁售令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例(lì)计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场，如今新能(néng)源汽(qì)车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过(guò)此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽(qì)车，专(zhuān)注(zhù)于纯(chún)电动和插(chā)电式混动汽车业务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车；东风(fēng)风行也被曝(pù)计(jì)划在(zài)2025年(nián)内实(shí)现全面电动化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是(shì)民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门(mén)级(jí)燃油车消费(fèi)仍然(rán)不(bù)足，需(xū)要有效改善(shàn)燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术(shù)上来(lái)说，电池的续航和(hé)充电还没(méi)有突(tū)破瓶颈。大(dà)部(bù)分(fēn)纯电动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日(rì)充电站(zhàn)排队(duì)的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建(jiàn)设和体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术不成熟的(de)话(huà)，禁(jìn)售燃油车(chē)会(huì)导(dǎo)致新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓(xìng)疫情转段是什么意思，中专转段是什么意思买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在(zài)其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我(wǒ)国新能(néng)源车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能(néng)还要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国(guó)有(yǒu)望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统燃(rán)油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础(chǔ)设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及(jí)功能性(xìng)示(shì)范区(qū)域（如海(hǎi)南(nán)等(děng)）将率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着就是传统汽车(chē)限行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区(qū)域(yù)省会(huì)城(chéng)市、重点区(qū)域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁(jìn)售目标的城市，其公交(jiāo)车、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车(chē)最晚将在2030年(nián)前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源(yuán)化(huà)。

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