4月(yuè)18日(rì)，第二十(shí)届上海国际(jì)汽(qì)车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已(yǐ)经被(bèi)黄牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集(jí)团(tuán)管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落(luò)地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一(yī)口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临(lín)前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能(néng)源(yuán)车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的(de)上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就拇指到食指一扎是几厘米，一扎几厘米？连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒(méi)体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙从21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在(zài)内(nèi)的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田(tián)也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会(huì)了(le)。我们会的(de)，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城汽(qì)车与(yǔ)比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能源转化的(de)速(sù)度和布(bù)局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度(dù)上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年(nián)年内推出的(de)都是换壳(ké)车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在(zài)生死边(biān)缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互(hù)联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年(nián)初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价格(gé)战的(de)猛烈程(chéng)度(dù)已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术和(hé)资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河，而对于拇指到食指一扎是几厘米，一扎几厘米？毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最(zuì)好(hǎo)的时(shí)候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：济宁舞蹈培训学校_济宁洋娃娃舞蹈学校_济宁洋娃娃舞蹈学校官网 拇指到食指一扎是几厘米，一扎几厘米？