新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)车主面前的补能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换(huàn)电无疑是(shì)一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依(yī)然会选择(zé)充电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多，包(bāo)括(kuò)价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假晋m是山西哪里的车设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯(sī)达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经审计(jì)财(cái)务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的(de)能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规模(mó)的第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成(chéng)为(wèi)充电服务(wù)行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交通运输部等八部门发(fā)布《关(guān)于(yú)组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化(huà)先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国(guó)充电(diàn)联盟数(shù)据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构(gòu)对需(xū)求(qiú)进行(xíng)预测(cè)，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设(shè)施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速完成向高(gāo)功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动(dòng)新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩投资(zī)建设(shè)规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数(shù)量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能(néng)需求(qiú)的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快(kuài)速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间(jiān)停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车(chē)均(jūn)有快速补能(néng)的需求，更高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高(gāo)压(yā)快充技术(shù)是当前(qián)车企实(shí)现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的(de)趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电(diàn)基础设施(shī)网(wǎng)络(luò)建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电(diàn)网络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前的(de)运营商转变(biàn)为(wèi)地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由(yóu)晋m是山西哪里的车此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质(zhì)土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各(gè)大(dà)新能(néng)源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积(jī)累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维的(de)三(sān)位一体综(zōng)合服务，分别获(huò)得对应(yīng)服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收入及后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)制造(zào)商和需(xū)要充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系(xì)统(tǒng)集成(chéng)商与(yǔ)统(tǒng)服务(wù)商海博思(sī)创成立合资(zī)公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落(luò)地“光(guāng)储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全(quán)充电、电池健康检测(cè)等(děng)问题，为新能(néng)源汽车车(chē)主带来(lái)智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在(zài)空(kōng)闲时段(duàn)可(kě)利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联(lián)网平台(tái)订单来了(le)成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满(mǎn)足(zú)新能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自(zì)动(dòng)充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器人进行自(zì)动补能(néng)的解(jiě)决(jué)方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这(zhè)种需要(yào)结合新技术(shù)的解决方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技(jì)术(shù)手段相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二(èr)的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力(lì)新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场高(gāo)速(sù)发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能(néng)问题(tí)仍将是一段时间内新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大难。但随(suí)着(zhe)第(dì)三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而(ér)新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充电服务商市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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