新(xīn)能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术创新(xīn)进步即(jí)可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要(yào)么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的(de)充(chōng)电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电(diàn)的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能(néng)链智电在(zài)大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全(quán)年未(wèi)经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四(sì)季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按(àn)披露数据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车(chē)（标(biāo)准车(chē)）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标(biāo)通常用来(lái)衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充(chōng)电(diàn)需(xū)求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新(xīn)增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约(yuē)455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完成(chéng)向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)不(bù)断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更(gèng)是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师(shī)许海东对新能源汽车(chē)市场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持(chí)续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达(dá)到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共(gòng)充(chōng)电站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽(qì)车技术进(jìn)步(bù)的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除了(le)在(zài)自家(jiā)停(tíng)车(chē)位等(děng)可以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车(chē)均有快速(sù)补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的(de)快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政(zhèng)策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术(shù)是当前车企(qǐ)实(shí)现快充的(de)主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供(gōng)应(yīng)商数(shù)量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店(diàn)集(jí)团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模(mó)式单(dān)一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而(ér)分散的(de)运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于(yú)运营商(shāng)自建(jiàn)桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的(de)第三(sān)方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差异。中国汽(qì)车流(liú)通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意的是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占(zhàn)据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司(sī)研(yán)报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握(wò)土地(dì)资(zī)金资(zī)源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的目(mù)标群体(tǐ)提出的一(yī)站式(shì)解决方案，目标客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维(wéi)的(de)三位一体(tǐ)综(zōng)合(hé)服务，分(fēn)别获得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电服(fú)务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的(de)盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博(bó)思创(chuàng)成立合(hé)资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局(jú)多元化储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容(róng)扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电(diàn)站(zhàn)的原(yuán)理类(lèi)似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用(yòng)电时释放(fàng)储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网平台订(dìng)单来了(le)成(chéng)立合资公司(sī)——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年(nián)经济(jì)复苏，出(chū)行(xíng)需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购顶的速度越来越快越叫的原因、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务(wù)，并联合战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提(tí)供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人(rén)，可(kě)以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全(quán)自(zì)动充电服务。只不过(guò)，通过(guò)充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要(yào)攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结(jié)合(hé)，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的(de)服务(wù)模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能链(liàn)智电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的(de)两大难(nán)。但随(suí)着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而(ér)新应顶的速度越来越快越叫的原因用场景的开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商市场份额(é)的胜负(fù)手。

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