新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术(shù)创新(xīn)进步(bù)即可(kě)解决(jué)的续航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主面前的补能(néng)方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的(de)充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能(néng)源汽车车(chē)主依然(rán)会选择(zé00后初中学历很丢人吗)充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价(jià)格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车充(chōng)电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电价(jià)不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千(qiān)亿(yì)元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链(liàn)智电发布2022年(nián)第(dì)四季度及(jí)全年未经审计财务报告(gào)。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了(le)资本市场的高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模(mó)的第(dì)三方(fāng)充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八(bā)部(bù)门发布《关于(yú)组织开展公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动化先行区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电(diàn)基(jī)础设(shè)施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量(liàng)与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速(sù)完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国新能(néng)源汽车市(shì)场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总工程(chéng)师许海(hǎi)东(dōng)对新能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续(xù)上(shàng)升，对应的(de)是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础设(shè)施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术(shù)进(jìn)步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报(bào)指出，除了(le)在自家停车(chē)位等(děng)可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极(jí)推动(dòng)快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术(shù)是(shì)当(dāng)前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平(píng)台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行业(yè)的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相(xiāng)关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本00后初中学历很丢人吗地化(huà)和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产等(děng)资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会(huì)积(jī)极参与到(dào)充电市(shì)场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商(shāng)需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充电(diàn)运(yùn)营商供应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的运营商转变(biàn)为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车(chē)电(diàn)网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新增运营(yíng)商迅速(sù)获得(dé)市(shì)场份额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充(chōng)电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的(de)地方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场(chǎng)分会(huì)常务(wù)副(fù)理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散化所带(dài)来(lái)的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)的企业将会在(zài)这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电服务全包模式(shì)是(shì)充(chōng)电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业(yè)主(zhǔ)及(jí)目的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服务(wù)商(shāng)凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设(shè)备(bèi)销售(shòu)收入(rù)及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时(shí)可(kě)对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需(xū)要充电服务的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能(néng)提供(gōng)全包模式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电服务(wù)商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内(nèi)领先的(de)储能系统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车(chē)主服(fú)务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还(hái)可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业(yè)互联网平(píng)台订单来(lái)了成立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等(děng)在(zài)内的一站式服务(wù)，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全(quán)自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需要结合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业(yè)做(zuò)法与(yǔ)新(xīn)兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也(yě)实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的(de)服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们(men)希望依托独(dú)一无(wú)二的商业(yè)模式(shì)和行(xíng)业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变(biàn)革(gé)的历(lì)史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业(yè)务(wù)进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补能(néng)问题仍将是(shì)一段时间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务(wù)商对充电服务(wù)行(xíng)业进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之(zhī)年(nián)，而新(xīn)应用(yòng)场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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