新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和通过(guò)技术(shù)创新(xīn)进步(bù)即(jí)可解决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时(shí)只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的(de)充电，换电(diàn)无疑是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价(jià)格(gé)战、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估(gū)算中国新能(néng)源汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大(dà)力拓展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易(yì)额超过(guò)27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引(yǐn)了(le)资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网(wǎng)披露的(de)最新(xīn)持仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能(néng)源车主的充(chōng)电服务(wù)痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门(mén)发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电车位(wèi)占(zhàn)比不低于(yú)小(xiǎo)型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟(méng)数据(jù)，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君(jūn)安研(yán)报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发展的重要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快(kuài)充的方向技术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模的(de)同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源做出贡献，做出贡献与作出贡献的区别在哪(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量(liàng)持续上(shàng)升，对(duì)应的是(shì)补(bǔ)能需求的(de)持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的(de)充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能(néng)源汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研(yán)报指出，除了(le)在自家停车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层(céng)设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车(chē)企实现快充的(de)主(zhǔ)流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的(de)分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化(huà)程度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新(xīn)玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和资本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出(chū)分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队(duì)时(shí)间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商(shāng)需(xū)要(yào)标准统一的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散(sàn)的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为(wèi)代表(biǎo)的(de)二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资(zī)源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽(qì)车市场分会(huì)常务(wù)副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多停留(liú)在(zài)口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值(zhí)得(dé)注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业(yè)将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式是(shì)充(chōng)电服务商针对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行充电桩建设(shè)的目标群体提出(chū)的(de)一(yī)站(zhàn)式解决(jué)方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭借业内积(jī)累经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得对应服(fú)务收入(rù)、充电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业不多(duō)，第三方(fāng)充电服(fú)务商能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系(xì)统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技(jì)术和(hé)运营(yíng)、场(chǎng)景(jǐng)等(děng)方面的优势(shì)，布局(jú)多元化(huà)储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的(de)充(chōng)电(diàn)新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是(shì)储能(néng)电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参(cān)与市场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既(jì)可以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力系(xì)统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订单(dān)来了成立合(hé)资(zī)公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿(sù)为(wèi)核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机器人进行自(zì)动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术(shù)的解(jiě)决方(fāng)案，充电(diàn)站依(yī)然是充电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相(xiāng)结合(hé)，不(bù)仅推动行业新生态建设(shè)，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实现自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链(liàn)智电(diàn)的服(fú)务模式较(jiào)好地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜(qián)力充满(mǎn)想象(xiàng)空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革(gé)的(de)历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和(hé)欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预(yù)计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参(cān)与电(diàn)力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削做出贡献，做出贡献与作出贡献的区别在哪峰填谷等各种支持服务(wù)，助力(lì)新(xīn)能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航(háng)里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业进行整合(hé)以及新应用(yòng)场景的(de)拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的(de)开拓也(yě)将(jiāng)成为充电服务商市(shì)场份额的(de)胜负手。

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