4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带(dài)领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比例还(hái)在(zài)减少，而在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车(chē)企占比达到(dào)了(le)80％以上(shàng)，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能车晒(shài)到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其(qí)实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.冷水下锅玉米煮多长时间才能熟，玉米冷水下锅要煮多久才熟1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(冷水下锅玉米煮多长时间才能熟，玉米冷水下锅要煮多久才熟yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车(chē)品(pǐn)牌，都(dōu)计划(huà)在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十(shí)年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发(fā)布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利(lì)润更(gèng)飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边(biān)是普遍(biàn)亏损的(de)电(diàn)动(dòng)车，对(duì)于(yú)吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资(zī)源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落(luò)人(rén)一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业的(de)市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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