新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对续航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术(shù)创新(xīn)进步即可(kě)解决的续航里(lǐ)程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的(de)补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的(de)充(chōng)电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复(fù)出(chū)现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场的大批(pī)企业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链(liàn)智电在大力(lì)拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度及(jí)全年未经审计(jì)财务报告。财报(bào)显示(shì)，能(néng)链智(zhì)电2022年全(quán)年(nián)总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)。这(zhè)意(yì)味着，身处充电(diàn)服(fú)务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的(de)第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一(yī)。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大(dà)新(xīn)能源车(chē)主的(de)充电服务痛点尚未完(wán)全得(dé)到解(jiě)决。这为能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务(wù)行业(yè)中当(dāng)之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息(xī)化部、交通运(yùn)输部等八部门(mén)发布(bù)《关(guān)于组织开(kāi)展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟(méng)内成员单位(wèi)总计上(shàng)报(bào)公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求进行预(yù)测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发(fā)展的重要基础设施建设之一(yī)，未来(lái)将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预(yù)期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的(de)推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)达到1310万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东对(duì)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持(chí)续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预(yù)估(gū)数(shù)据显示，预计(jì)2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短(duǎn)时停靠(kào)的公共场(chǎng)景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补能的(de)需求，更高比例的(de)快(kuài)充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的(de)客(kè)观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技(jì)术是当前(qián)车(chē)企实现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设(shè)备行业的(de)技术门(mén)槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生(shēng)产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖(lài)土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散(sàn)化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等(děng)资(zī)产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会积(jī)极参与(yǔ)到充电市(shì)场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从(cóng)行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基础设(shè)施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营商充(chōng)电网络间(jiān)形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在(zài)于(yú)运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压力(lì)和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运(yùn)营(yíng)商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地(dì)资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额(é)。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差(chà)异。中国(guó)汽车(chē)流(liú)通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留(liú)在口头(tóu)阶(jiē)段，事(shì)实(shí)上做的远远不(bù)够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也(yě)将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务全包模式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设(shè)的目(mù)标群(qún)体提出的一站式(shì)解决(jué)方(fāng)案，目标客(kè)户包(bāo)含地方国(guó)企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区(qū)/民(mín)宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运维的三位一(yī)体综合(hé)服务(wù)，分别(bié)获得(dé)对应(yīng)服务(wù)收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决(jué)充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链(liàn)的盈利(lì)状况(kuàng)和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其(qí)中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的(de)储能(néng)系统集成商与统服务(wù)商海博(bó)思创(chuàng)成立合(hé)资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优势(shì)，布局多元化储能解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测(cè)等(děng)问题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带来智能(néng)、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际(jì)上(shàng)便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的(de)原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智电(diàn)还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平台订(dìng)单来了(le)成立合资公(gōng)司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提林心如生肖，林心如生肖属什么(tí)供“随用随充(chōng)”的全(quán)自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自(zì)动补能的解(jiě)决(jué)方案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需(xū)要(yào)结合新(xīn)技术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财林心如生肖，林心如生肖属什么报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年林心如生肖，林心如生肖属什么(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接服(fú)务充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务(wù)发展潜力(lì)充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独(dú)一无(wú)二的商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智(zhì)电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯(sī)特(tè)丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参(cān)与电(diàn)力(lì)交(jiāo)易市(shì)场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网(wǎng)提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立现代(dài)能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)高速(sù)发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的(de)充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在(zài)经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将(jiāng)迎来(lái)服务(wù)整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也(yě)将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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