4月18日，第二(èr)十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事(shì)长齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待(dài)出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车的(de)比例还(hái)在减少，而在(zài)能(néng)源车的势头之(zhī)下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的(de)上百款新车(chē)，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集(jí)在(zài)新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成(chéng)为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是(shì)几十年(nián)来(lái)头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年(nián)前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已蒂玮娜手表是杂牌吗，蒂玮娜手表一千多值得买吗经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产(chǎn)燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速(sù)度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是(shì)一(yī)款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似，几(jǐ)蒂玮娜手表是杂牌吗，蒂玮娜手表一千多值得买吗何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新(xīn)势(shì)力(lì)”也不是那个(gè)只有互(hù)联(lián)网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多(duō)车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造(zào)车(chē)资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到离蒂玮娜手表是杂牌吗，蒂玮娜手表一千多值得买吗谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费(fèi)者(zhě)需(xū)求(qiú)的(de)会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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